Navigation Aérienne
ESPACE PROFESSIONNEL
La navigation aérienne peut être présentée comme l’ensemble des techniques permettant à un pilote d’aéronef de maitriser ses déplacements. La navigation permet à l’aéronef de suivre une trajectoire appelée route aérienne. Les services de navigation aérienne constituent un des trois principaux éléments (les deux autres éléments étant les aéroports et les opérations aériennes) du système de transport aérien.
Les services de navigation aérienne sont traditionnellement regroupés dans les neuf (09) grandes catégories suivantes : SAR, ATS, PANS OPS, MAP, ASM, AIS, ATFM, CNS, MET.
- SAR (Search And Rescue ou encore la recherche et le sauvetage) : désigne l’ensemble de l’organisation et des opérations de localisation et de secours aux personnes en situation de détresse.
Le service de recherches et de sauvetage au Togo est assuré par le Centre secondaire de Recherches et de Sauvetages de Lomé (RSC-Lomé) sous la supervision de l’autorité de l’aviation Civile du Togo (ANAC). Le RSC-Lomé est créé pour se conformer à l’article 25 de la convention de Chicago et aux dispositions de l’annexe 12 en vue de porter assistance aux aéronefs ainsi que ses occupants en situation de détresse sur le territoire Togolais.
Le RSC-Lomé dispose d’un personnel qualifié assurant H24 son fonctionnement.
Les moyens terrestres, maritimes et aériens de l’armée sont mis en permanence à sa disposition pour l’exécution de ses missions.
Veuillez contacter +228 23236161 pour signaler tout incident/accident d’avion sur le territoire Togolais.
Les informations relatives au RSC-Lomé sont publiées dans l’AIP 15.GEN 3.6
Les dispositions relatives à la mis en place des services de recherches et sauvetages sont contenues dans le RANT 12.
ATS (Air Traffic Services ou encore services de la circulation aérienne)
Les services de la circulation aérienne comprennent le service du contrôle de la circulation aérienne, le service d’information de vol, et le service d’alerte.
Ces services sont assurés dans les espaces aériens togolais par l’ASECNA conformément à l’article 2 de la convention Dakar révisée à Libreville et signée à Ouagadougou le 28 Avril 2010.
Depuis le 25 juin 2015 les espaces aériens du Togo et du Bénin sont restructurés et leur gestion se présente comme suit :
- a) Le contrôle d’aérodrome est effectué respectivement par les tours de contrôle de Lomé et de Cotonou
- b) Le contrôle d’approche du FL065 au FL245 est assuré par l’Approche (APP) de Cotonou sur l’ensemble des espaces aériens du Togo et du Bénin concernés.
- c) Le contrôle régional du FL245 à illimité est assuré par Lomé Control pour l’ensemble des espaces aériens du Togo et du Bénin concernés.
Il existe des espaces aériens à statut particulier (Réglementé, Interdit et Dangereux) qui sont publiés dans l’AIP : 15. ENR 5.1
La division ATS/Sar est chargé de la supervision de ces activités.
- ATFM (Air Traffic Flow Management ou encore gestion du flux du trafic aérien) : est un service établi dans le but de contribuer à un environnement sûr, ordonné et à une circulation rapide du trafic aérien en veillant à ce que la capacité du service de contrôle aérien soit utilisée dans la mesure du possible, et que le volume du trafic soit compatible avec les capacités déclarées par les autorités ATS. C’est l’ASECNA Lomé qui rend ce service au Togo.
La division ATS/Sar est chargé de la supervision de ces activités.
- ASM (AirSpace Management ou gestion de l’espace aérien) : désigne l’ensemble des procédures et organisations qui assurent une gestion optimale de l’espace aérien. Au Togo, c’est l’ASECNA qui rend ce service.
Les services de la gestion de trafic sont soumis à un control rigoureux en ce qui concerne la qualification du personnel, les procédures et équipements de travail. Les dispositions relatives aux services de la circulation aérienne sont contenues dans le RANT 11 Part 1 et 2.
La division ATS/Sar est chargé de la supervision de ces activités.
- MAP (Carte aéronautique) : désigne le service qui produit et actualise les cartes aéronautiques utilisées par les usagers de l’air. La production de ces cartes aéronautiques est faite par le Bureau Cartographie de l’ASECNA pour le compte du Togo.
Les cartes se subdivisent en deux catégories :
- Les cartes obligatoires ;
- Et les cartes conditionnelles.
La conception des cartes aéronautiques suit un processus bien décrit dans les guides aux concepteurs de cartes aéronautiques. Les dispositions règlementaires sont contenues dans le RANT 04 et le RANT 11 Part 2. Les cartes aéronautiques font l’objet d’approbation avant leurs publications.
La division AIS/MAP/PANS-OPS assure la supervision de ces activités.
- AIS (Aeronautical Information Services ou encore service d’information aéronautique). : désigne l’ensemble des processus pour la gestion et la publication des informations aéronautiques. L’Etat est responsable de l’information aéronautique publiée. Pour ce faire les informations aéronautiques suivent un processus de validation avant publication. Les dispositions pertinentes sont contenues dans le RANT 15 et le RANT 11 PART 2. L’ensemble des éléments de sorties est regroupé est ce que nous appelons produits d’informations aéronautiques.
Produit d’information aéronautique. Données aéronautiques et informations aéronautiques fournies sous forme d’ensembles de données numériques ou dans un format normalisé présenté sur support papier ou sur un support électronique.
Les produits d’information aéronautique comprennent :
- les publications d’information aéronautique (AIP), y compris les amendements et les suppléments ;
- les circulaires d’information aéronautique (AIC) ;
- les cartes aéronautiques ;
- les NOTAM ;
- les ensembles de données numériques.
Au Togo, la gestion de l’information aéronautique est organisée comme suit :
- L’unité AIM de Niamtougou, centre secondaire,
- L’unité AIM de Lomé, centre principal,
- Le bureau NOTAM international de Dakar et d’Accra,
- Le service AIM à Dakar.
La division AIS/MAP/PANS-OPS assure la supervision de l’ensemble des activités liées à la gestion et la publication des données et informations aéronautiques.
- PANS-OPS (Procedures of Air Navigation Services-Exploitation technique des aéronefs) : désigne l’ensemble des règles pour concevoir les procédures de vol (conventionnelles, et PBN). Ces procédures sont utilisées pour permettre aux aéronefs d’atterrir et de décoller lorsque les conditions météorologiques aux instruments et à vue. Le Bureau PANS-OPS de l’ASECNA produit les procédures de vol pour le compte au Togo au titre de la convention de Dakar. La supervision des activités de ce Bureau est faite par la division AIS/MAP/PANS-OPS. Un plan PBN a été développé et envoyé à l’OACI.
Toutes les procédures de vol sont soumises à approbation avant leurs publications dans l’information aéronautique conformément aux dispositions du RANT 11 Part 2, Pour s’assurer du respect des étapes de conception de la procédure de vol et que la procédure permet d’assurer un niveau de sécurité acceptable.
CNS (Communication Navigation Surveillance) : désigne les activités d’installation et de maintenance des équipements de communication (sol-sol et sol-air), de navigation (VOR, Glide…) et de surveillance (RADAR, ADS-B…). Ce service est rendu par l’ASECNA Lomé au Togo. Le processus d’installation des équipements CNS est décrit dans le RANT 11 Part 2.
-Pour la communication ; des VSAT sont installés à Lomé et à Niamtougou afin d’assurer les SFA (services fixes aéronautiques). Plusieurs liaisons satellites sont assurées entre le centre de contrôle de Lomé et les centres adjacents notamment les centres d’Abidjan, d’Accra, de Cotonou et de Niamey. Les communications au sol sont assurées par la VHF (120,7MHz)
-Pour la navigation, les équipements d’aides à la navigation (Navaids) sont installés à l’aéroport de Lomé à savoir le VOR qui rayonne à 3°W sur du 115.3 MHz ; le DME qui est couplé au VOR et rayonne sur le 115,3MHz, les ILS (Instruments Landing System) qui sont installés pour le seuil 22. Une périodicité de vérification des signaux des NAVAIDS est défini dans le RANT 11 PART 2,
L’ILS tous les 06 mois, Le VOR et le DME tous les ans.
La vérification en vol des NAVAIDS est soumis à approbation. Les dispositions d’approbation sont décrites dans le RANT 11 PART 2.
-Pour la surveillance, un (01) radar secondaire est installé à Niamtougou pour assurer le contrôle RADAR sur toute l’étendue du territoire.
En décembre 2020, l’ASECNA a procédé à l’expérimentation de la technologie SBAS au Togo.
Le RANT 10 contient les dispositions relatives aux télécommunications aéronautiques.
Le division CNS au sein du service navigation aérienne est responsable de la supervision des activités relatives à ce domaine
- MET (assistance météorologique à la navigation aérienne internationale) : Ce service est assuré par l’ASECNA conformément à l’article 2 de la convention Dakar révisée à Libreville et signée à Ouagadougou le 28 Avril 2010, et est supervisé par le service Navigation Aérienne de l’ANAC du Togo.
Les services d’assistance météorologique à la navigation aérienne internationale contribuent à la sécurité de la navigation aérienne et regroupent les activités de la veille d’aérodrome, l’observation des phénomènes météorologiques aux environs de l’aérodrome et la prévision météorologique. Un parc météo est disponible aux différents aéroports.
