Même si les catastrophes aériennes sont rares, des accidents moins graves et toutes sortes d’incidents se produisent plus fréquemment. Ces incidents mineurs qui touchent à la sécurité peuvent toutefois présager des problèmes de sécurité sous-jacents. Ne pas tenir compte de ces dangers sous-jacents pour la sécurité reviendrait à ouvrir la voie à une augmentation du nombre d’accidents plus graves.
Par ailleurs, les accidents (et les incidents) coûtent chers. Même si les assurances permettent d’en répartir le coût dans le temps, les accidents ne sont pas bons pour les affaires. Les assurances peuvent couvrir certains risques mais de nombreux coûts ne sont pas assurés. Il y a, en outre, des coûts moins tangibles (mais non moins importants) comme la perte de confiance des voyageurs.
La sécurité doit toujours être la préoccupation majeure de toutes les activités de l’aviation. Elle figure dans les buts et objectifs de l’OACI tels qu’énoncé dans l’article 44 de la Convention relative à l’aviation civile internationale (Doc 7300), appelé communément Convention de Chicago, qui charge l’AOCI d’assurer le développement ordonné et sûr de l’aviation civile internationale dans le monde entier.
En ce qui concerne les conditions que doivent remplir les Etats en matière de gestion de la sécurité, on note la distinction suivante entre programme de sécurité et systèmes de gestion de la sécurité :
- Un programme de sécurité est un ensemble intégré de règlement et d’activités visant à améliorer la sécurité
- Un système de gestion de la sécurité est une approche structurée de gestion de la sécurité qui englobe les structures, responsabilité, politiques et procédures organisationnelles nécessaires. Cette page présente la gestion de la sécurité à travers les thèmes ci-dessous :
- Programme de sécurité de l’Etat
- Système de gestion de la sécurité
- Report d’évènement
- Bulletin et info sécurité
- Rapport annuel sur la sécurité aérienne
- Suite données aux recommandations de sécurité
- Liens externes utiles
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